Стартът на скъпата тол система се отложи чак за март 2020 г.
Широко рекламираната от ръководещите тол система, на която се разчита да вкара стотици милиони левове за ремонт и градеж на пътища, изпадна в цялостно безвремие. Вчера група депутати от ГЕРБ отпред с Александър Ненков вкараха в Народното събрание законопроект за смяна в Закона за пътищата, с който се планува ново отсрочване на старта й - този път за 1 март 2020 г. Проектът ще бъде гледан още днес от отрасловата районна комисия.
" В закона сме записали, че крайният период за въвеждане на комерсиалната употреба на системата за електронно събиране на такси ще бъде не по-късно от първи март 2020 година, като това е краен период. Ако системата проработи механически по-бързо и има компромис и в двете страни, то тази система с решение на МС по предложение на МРРБ може да стартира и по-рано ", сподели Александър Ненков.
Това обаче е малко евентуално, като се има поради досегашното развиване на начинанието.
По закон тол системата трябваше да тръгне от 16 август 2019 година Тъй като срокът към този момент бе отсрочен по разпореждане на премиера Бойко Борисов след среща с превозвачите, се наложи направената в този момент корекция в закона. Макар да сме във втората година от началото на действителната работа по въвеждането на тол системата, към момента не са ясни цените, които ще заплащат на километър другите категории транспортни средства. Не е конкретизиран и обсегът на пътищата, за които тежките камиони ще заплащат. Според Александър Ненков от в началото планувания обсег от близо 11 000 км към този момент ще бъдат изключени пътищата от трети клас, а може би и някои от втори клас.
Новата поправка внася и спомагателни неясноти за контрола на тежките камиони над 3.5 тона, които би трябвало да плащат за изминато разстояние, и за организацията на заплащанията. Според законопроекта обработката, отчитането и заплащането на таксите ще се правят от частни компании. Реално всичко се трансферира на така наречен доставчици на декларирани данни, които имат бордовите устройства за отчитане на изминатото разстояние по платени сектори, и на доставчиците за електронно събиране на пътните такси. Аргументът е, че така АПИ ще може да се концентрира върху оперирането на електронната система и контрола на участниците в нея. Със същия претекст се предлага да отпадне от отговорностите на АПИ да предлага бордови устройства. Засега право на това има единствено една компания.
" В закона сме записали, че крайният период за въвеждане на комерсиалната употреба на системата за електронно събиране на такси ще бъде не по-късно от първи март 2020 година, като това е краен период. Ако системата проработи механически по-бързо и има компромис и в двете страни, то тази система с решение на МС по предложение на МРРБ може да стартира и по-рано ", сподели Александър Ненков.
Това обаче е малко евентуално, като се има поради досегашното развиване на начинанието.
По закон тол системата трябваше да тръгне от 16 август 2019 година Тъй като срокът към този момент бе отсрочен по разпореждане на премиера Бойко Борисов след среща с превозвачите, се наложи направената в този момент корекция в закона. Макар да сме във втората година от началото на действителната работа по въвеждането на тол системата, към момента не са ясни цените, които ще заплащат на километър другите категории транспортни средства. Не е конкретизиран и обсегът на пътищата, за които тежките камиони ще заплащат. Според Александър Ненков от в началото планувания обсег от близо 11 000 км към този момент ще бъдат изключени пътищата от трети клас, а може би и някои от втори клас.
Новата поправка внася и спомагателни неясноти за контрола на тежките камиони над 3.5 тона, които би трябвало да плащат за изминато разстояние, и за организацията на заплащанията. Според законопроекта обработката, отчитането и заплащането на таксите ще се правят от частни компании. Реално всичко се трансферира на така наречен доставчици на декларирани данни, които имат бордовите устройства за отчитане на изминатото разстояние по платени сектори, и на доставчиците за електронно събиране на пътните такси. Аргументът е, че така АПИ ще може да се концентрира върху оперирането на електронната система и контрола на участниците в нея. Със същия претекст се предлага да отпадне от отговорностите на АПИ да предлага бордови устройства. Засега право на това има единствено една компания.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ